从打车软件互联网金融看微创新和破坏性创新

  从出租车软件互联网金融看微观创新和破坏性创新

  现在最热门的互联网事件集中在出租车软件竞争和互联网金融。这两个方面在特定领域都有创新和突破,确实给我们带来了很多现实生活中的便利和利益,但从社会的角度来看,它们的创新意义远远超出了它们给我们带来的意义呢?风险?首先让我们来看看出租车软件,我们正在驾驶学校学习交通规则和路考,教练一再提醒:开车的时候一定不要小看,为什么呢?当然是为了我们的安全原因。我自己是一个已经开车两年,开车四万六千公里的半新车手,开车的时候我换了冷气机的时候非常害怕,可能是因为他们的驾驶技术和熟练程度有待提高,的,但是我们经常说,经常在河边散步,没有湿的鞋子,经常说罐子不是从侧面打破的,一般不可避免会战死。我想如果我们每个司机都是当驾驶新手的驾驶员小心驾驶时,他们在开车的时候会保持警惕,那么交通事故的发生就会大打折扣,出租车司机在上车过程中,不仅要对自己负责,还要对乘客负责汽车,不管多好手机软件的完成,无论驾驶技术多么娴熟,面对复杂的城市交通,都应该警惕,避免危险。出租车行业所使用的出租车软件,个人认为是一种恶性破坏性的创新,无论是司机还是乘客都带来了出行的安全隐患,同时也增加了司机的压力,缩短了休息时间,依然需要休息紧抓单可能涉及到在国外申请成功运作的情况下,可能是腾讯和阿里的头痛,还是决策者被股东绑架了,导致目前疯狂烧钱的情况,笔者认为相关人员现在是时候冷静思考了一下,其实出租车行业还有很多机会要尝试进行良性和建设性的创新,比如说我们国家对黑车的管理,有很多私家车由于种种原因,私家车经营业务将在国家法律不允许的情况下进行,造成很多负面影响,包括零,事故索赔等。希望有一些有实力的公司可以在这方面做一些善意的,有建设性的创新。私家车操作不一定是坏事。毕竟我们经常需要用这辆车,例如,接送病人,他们的车号,出行等不便的条件,在某些情况下,出租车并不是特别方便。目前,私家车经营者个人认为政策层面,运营层面和安全层面的主要局限性,这些方面做的一些工作并不完善。我们可以考虑是否可以利用出租车软件中的营销资金建立私家车操作保障基金,保障私家车操作的安全性,为私家车操作保障提供相应的担保服务;同时,运用软件来管理战车行为,规范运营收费制度;最后根据营业收入向国家税收。通过上述模型,现有的出租车软件只需做一些小的调整,以适应新的情况。一方面解决了意外情况下的出租车司机问题,另一方面解决了政府管制和税收等社会问题,同时也使得私家车的使用更加合理,在一定程度上可以起到缓解交通,提高交通运输能力,保护环境的积极作用。让我们来看看互联网金融,如果互联网金融业务在不增加贷款压力的情况下进行,对现有的金融业务没有造成损害,只是将现有银行的收益部分,业务是良性和破坏性创新,毕竟银行对于大多数用户来说,其提供的各种服务在灵活性和便利性方面已经不能满足现有用户的要求,用户期望有一些更新的体验。我们不仅要谈创新,更要谈创新的后果,要看我们生活的环境,想想过去的蓝天碧水,对我们的经济发展有多痛苦,还有更多的期待良性的,建设性的创新发生在互联网行业。

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